バッテリーの廃棄とリサイクルの方法は？
EV含むリチウムイオン電池と鉛電池について

EVそのものが普及期ということもあり、EV用のリチウムイオン電池の廃棄も、方法が模索されている段階です。しかし、少しずつ環境整備が進められています。ここでは、2つの方法を取り上げます。

なお、どちらの方法も廃車から出たバッテリーや劣化したバッテリーを廃棄、回収するものです。その前のプロセスでは、法律に則った廃車の手続きをする、ディーラーなどでバッテリー交換してもらうことが必要となります。

EVのリチウムイオン電池は大きく発火の可能性もあるものなので、専門業者以外の個人や企業が交換や回収を行うことは、困難です。

LiB共同回収システムは、一般社団法人自動車再資源化協力機構（JARP）が行っている、リチウムイオン電池の回収、処理の制度です。LiBとは、リチウム（Li）イオンとバッテリー（B。電池）を指します。またJARPは、国内の自動車メーカーと日本自動車輸入組合で構成する、自動車リサイクルのための組織です。

このシステムでリチウムイオン電池を回収する流れを、見てみましょう。

リチウムイオン電池の排出事業者が廃棄したい電池が発生すると、JARPに回収依頼を出します。排出事業者は、バッテリー交換を行うディーラーや、廃車業者などが該当します。

JARPは運搬会社に排出事業者から処理施設へ電池を運ぶよう、委託。処理施設にもJARPから処理の委託を行い、廃棄するリチウムイオン電池を適正に処理する流れです。

JARPから委託される処理施設は、全国に12カ所あります。

そのうち2カ所の施設の親会社であるDOWAエコシステム株式会社は、回収された電池が再利用するまでの流れを、次のように説明 します。

まず熱処理により不活性化した上で、破砕。その時に出る素材を選別します。最後に、金属資源回収となります。最後の金属資源回収は、コバルト、マンガン、ニッケル、リチウムという比較的、希少性の高い素材を回収する工程です。それまでのプロセスでも、アルミニウム、鉄、銅といった素材を回収します。

DOWAエコシステム株式会社は、2025年11月に開催するリサイクルテック ジャパン（リサイクルの技術革新・エコシステム構築展）に出展します。展示会では新製品・技術の発見や具体的な事例などを知ることができます。

フォーアールエナジー株式会社は、日産自動車株式会社と住友商事株式会社の合弁企業です。「フォーアール」とは、リチウムイオン電池の最製品化（Refabricate）、再販売（Resell）、リサイクル（Recycle）、再利用（Reuse）の4つのRから始まる事業を行っていることを表します。

具体的には、EVのリチウムイオン電池を蓄電池などとして再利用する取り組みを進めています。

バッテリーのリサイクルで特に課題となっているのが、EVも含むリチウムイオン電池のリサイクルについて。リチウムイオン電池を分解し、素材を再利用する技術は、まだ発展途上です。

ここまで取り上げてきたように、レアアースをはじめとした一部の素材は再利用できていますが、リチウムイオン電池を構成するほとんどの素材を水平リサイクルすることは、研究開発の段階です。

また、リチウムイオン電池は発火の危険があるため、安全を確保できる場所を用意したり分解すると時間がかかったりしてしまう点も課題となっています。さらに、場所や時間の確保が必要になると、その分のコストもかかってしまいます。

こうした課題から、素材の多くをリサイクルできつつ、コストもできるだけ抑えられるリチウムイオン電池の再生技術が求められるでしょう。

一方、EV以外の車で使われる鉛電池は、リサイクル方法が確立しています。電池メーカーなどが一般社団法人鉛電池再資源化協会へ必要経費を拠出。これを元に回収、解体、精錬が行われています。リサイクル率は9割を超えています。

バッテリーの中には希少な素材が含まれている場合があります。こうした背景もあり、バッテリーの廃棄は法律での規制が存在。廃棄する際は業者に依頼するなど、ルールに則らなければなりません。

廃棄を行う業者は実際に市中で活動しており、またバッテリーリサイクルの技術をさらに進化させようと取り組む企業もあります。

リサイクルテック ジャパンでも、バッテリーリサイクルのイノベーションのヒントとなる展示が見つけられるはずです。また、実際に技術をお持ちの企業は、ぜひ出展をご検討ください。